由于我国对外贸易的日益增长和出口额的持续增加，国内的船舶业也取得了快速的发展。同时，日韩等船舶工业企业也加快了对华的投资力度，并广泛与国内的船舶公司开展各类合作。国内船舶行业在取得发展的同时，对翻译的需求也在不断增加。因此，新译通翻译积极与国内外的船舶企业开展合作，为客户提供准确优质的翻译和本地化服务，以促进客户的沟通。

中国国防科学技术工业委员会主管船舶行业的系统工程三司副司长张相木八日称，造船业一般呈资金密集、技术密集、劳动密集三个特点，而中国在这三方面都具有比较优势，未来发展会大有作为。他预期，二0一0年前后，世界造船业的多极化发展将呈中、日、韩三足鼎立之势，二0一五年前后，中国在三足中更强一些。

　　今年是郑和下西洋六百周年，但“没有船舶怎么航海”？张相木就中国船舶发展相关情况进行媒体吹风时作上述表示。他说，未来二十年是中国发展的战略机遇期对船舶工业而言非常贴切，与发展中国家相比，中国在资金、技术方面具有优势，与发达国家比较，中国在劳动力资源上优势明显。

　　张相木说，包括集装箱船、散货船、油轮等三种主流船型在内，世界上所有船型中国都可以造。中国还打破过去几个国家垄断，开始建造液化气船，自主研发的十七点五万吨好望角环保型散装船目前是世界独家。去年，中国仅直接的船舶出口即达三十一点六亿美元，今年出口交货值有望超过五十亿美元。对于市场尚未起来的游艇，中国正进行技术准备，政府也在推进技术规范和技术标准工作。

　　这位官员表示，六百年前郑和下西洋的时候，中国造船水平及造船业均为当时世界之最。目前，世界造船中心正在并将继续东移，希望时隔六百年之后，该中心能回归中国。

　　针对有记者提及造船是否为夕阳产业的话题，张相木强调，造船“肯定不是夕阳产业”，因为世界贸易的百分之九十二要靠船来运输，虽然世界每年对船舶的需求量会有波动，但随着技术进步，船也在不断更新。所以，“造船在中国的发展没有尽头，应该是朝阳产业，而不是夕阳产业”。

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